Calendario pruebas de pre temporada 2015 de la Fórmula 1

Calendario de pruebas de pre temporada al campeonato de Fórmula 1 2015

 

Fecha

Pista

1 feb

 Circuito Permanente de Jerez

2 feb

 Circuito Permanente de Jerez

3 feb

 Circuito Permanente de Jerez

4 feb

 Circuito Permanente de Jerez

19 feb

 Circuito de Catalunya

20 feb

 Circuito de Catalunya

21 feb

 Circuito de Catalunya

22 feb

 Circuito de Catalunya

26 feb

 Circuito de Catalunya

27 feb

 Circuito de Catalunya

28 feb

 Circuito de Catalunya

1 mar

 Circuito de Catalunya

 

FIA publica las conclusiones del accidente de Bianchi

Japan Formula One Grand Prix

La FIA ha dado a conocer los resultados completos de la investigación sobre el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón.

Bianchi sufrió lesiones graves en la cabeza cuando golpeó violentamente contra una grúa que estaba trabajando para retirar el Sauber de Adrian Sutil de un incidente anterior.

La FIA estableció una comisión para analizar las circunstancias del accidente, y un documento de 396 páginas ha sido presentado hoy en la última reunión del Consejo Mundial del Motor Sport (WMSC) en Doha.

La comisión concluyó que Bianchi, quien permanece inconsciente en un hospital en Francia, no frenó lo suficiente y golpeó el vehículo de 6.500kg a 126 km/h.

También alegó que una cabina cerrada, o faldones en la grúa, no habrían reducido las lesiones de Bianchi, dadas las fuerzas involucradas en el accidente.

Resumen de las conclusiones de la Comisión de Accidentes:

En la vuelta 43 del Gran Premio de Japón, Jules Bianchi perdió el control de su Marussia en la curva 7, y golpeó una grúa móvil que estaba recuperando el Sauber de Adrian Sutil, que se había estrellado la vuelta antes. Bianchi sufrió heridas graves en la cabeza, y fue evacuado al hospital en ambulancia.

Las condiciones meteorológicas en el momento eran de lluvia y la condición de la pista estaba en deterioro, y la sección de la vía donde ocurrió el accidente fue objeto de dobles banderas amarillas, debido al accidente de Sutil.

Se ha llevado a cabo una revisión de todas las pruebas e informaciones sobre los acontecimientos que condujeron al accidente de Bianchi por parte de la Comisión de Accidentes formada por 10 personas designadas por la FIA. La Comisión ha publicado un informe de 396 páginas sobre sus conclusiones con recomendaciones para mejoras, muchas de interés para todos los deportes de motor. Esto ha sido presentado al Consejo Mundial del Motor Sport de la FIA.

Conclusiones:

La revisión de los acontecimientos que condujeron al accidente de Bianchi indican que se produjeron varias cuestiones clave que pudieron haber contribuido al accidente, aunque ninguno fue causado por sí solo:

1. La línea semi-seca de carrera en la Curva 7 fue drásticamente reducida por el agua de drenaje que había en la pista y que fluía hacia abajo a lo largo de ella. Tanto Sutil como Bianchi una vuelta más tarde, perdieron el control en este punto de la Curva 7.

2. El coche de Sutil estaba en proceso de ser recuperado por una grúa móvil cuando Bianchi se acercó a los Sectores 7 y 8, que incluyen la parte de la Curva 7 donde se llevaba a cabo la recuperación del vehículo. Los Sectores 7 y 8 tenían en ese momento dobles banderas amarillas.

3. Bianchi no desaceleró lo suficiente como para no perder el control en el mismo punto de la pista que Sutil.

4. Si los pilotos respetan los requisitos de las dobles banderas amarillas, que figuran en el Apéndice H, art. 2.4.5.1.b, ni los competidores ni los comisarios estarán en peligro inmediato o físico.

5. Las medidas tomadas después del accidente de Sutil fueron consistentes con las regulaciones, y en base a la interpretación después de los 384 incidentes ocurridos en los 8 años anteriores. Sin el beneficio de la retrospectiva, no hay ninguna razón evidente por la que el coche de seguridad debiera ser desplegado ya fuera antes o después del accidente de Sutil.

6. Bianchi controló el sobreviraje del coche de tal manera que se salió de la pista antes de donde lo hizo Sutil, y se dirigió hacia la zona donde se estaba trabajando en las barreras. Por desgracia la grúa estaba en frente de esta parte de la barrera y golpeó contra la parte trasera de ella a gran velocidad.

7. Durante 2 segundos el coche de Bianchi estuvo saliendo de la pista y atravesando la zona de escapatoria, él pisó el acelerador y el freno juntos, usando los dos pies. El algoritmo FailSafe (a prueba de fallos) está diseñado para cortar el motor, pero fue inhibido por el Coordinador de Par del mismo, que controla el sistema de frenos trasero Brake-by-Wire. El Marussia de Bianchi tiene un diseño único de Brake-by-Wire que resultó ser incompatible con la configuración del FailSafe.

8. El hecho de que el FailSafe no cortara el par motor solicitado por el piloto pudo haber afectado a la velocidad de impacto; no ha sido posible cuantificar esto de manera fiable. Sin embargo, puede ser que Bianchi se distrajera con lo que estaba pasando por el hecho de que sus ruedas delanteras se bloquearon y ya no fue capaz de dirigir el coche de tal manera que esquivara la grúa.

9. El casco de Bianchi golpeó la parte inferior inclinada de la grúa. La magnitud del golpe causó una desaceleración enorme de la cabeza y una aceleración angular, lo que condujo a sus graves heridas.

10. Todos los procedimientos médicos y de rescate fueron analizados, y se considera que contribuyeron de manera significativa a la preservación de la vida de Bianchi.

11. No hubiera sido factible mitigar las lesiones sufridas por Bianchi cerrando la cabina del piloto o instalando faldones a la grúa. Ninguno de los enfoques hubiera sido práctico debido a las grandes fuerzas involucradas en el accidente entre un coche 700 kg. golpeando una grúa de 6.500 kg. a una velocidad de 126 km/h. Simplemente un coche de F1 no tiene la estructura de impacto suficiente para absorber la energía de un impacto tan fuerte sin destruir la célula de supervivencia del piloto, o la generando deceleraciones a las que nadie sobreviviría.

Se considera fundamentalmente un error tratar de hacer pruebas de un impacto entre un coche de carreras y un vehículo grande y pesado. Es imprescindible evitar que un coche choque con una grúa y/o con los comisarios que trabajan cerca de el.

Ferrari y sus tres motores de 1964

John Surtees Ferrari 158 GP Países Bajos 1964

Cuando la temporada 1962 llegó a su fin, una cosa quedaba clara: Ferrari ya no era el equipo dominante que se había visto en 1961. Los ingleses se habían puesto las pilas y con el resuelto motor Climax, eran una fuerza poderosa. El equipo de Enzo Ferrari tuvo que reaccionar y para 1963, nuevos paquetes aerodinámicos les ayudaban a mejorar. Y en 1964, Ferrari llegaría a competir con tres motores distintos.

A pesar de haber sido los grandes beneficiados del cambio de normativa de motores de la Fórmula 1 que limitaba la cilindrada a 1500 centímetros cúbicos desde 1961, en Ferrari no estaban convencidos con ella. Un motor tan pequeño hacía mucho más difícil el querido V12 de la firma italiana y desde 1961, optaron por la solución más convencional. Si hasta entonces los motores eran de tres litors y doce cilindros, los nuevos, con la mitad de cilindrada, tendrían la mitad de cilindros. Sigue leyendo

McLaren no se basará en los puntos conseguidos en 2014 para decidir su alineación de pilotos

Button Boullier

Eric Boullier ha aclarado que McLaren no se basará en los puntos logrados por Jenson Button y Kevin Magnussen durante 2014 para elegir a uno de ellos. Al menos el nombre de uno de los pilotos de la escudería de Woking sigue siendo una incógnita.

Que Fernando Alonso vaya a defender los colores de McLaren la próxima temporada es prácticamente un hecho, por lo que la duda reside en quién acompañará al asturiano en el equipo de Woking. La duda está entre Jenson Button y Kevin Magnussen. El primero de ellos fue quien más puntos sumó en 2014 (126 por 55 del danés), pero Boullier niega que eso sea un punto a favor del británico.

Si todo fuese tema de estadísticas sería muy fácil. Podría coger mi calculadora y tomar la decisión, pero no es así. No comentaré nada más, ya hemos dicho suficiente

Quien ha quedado prácticamente descartado para el puesto es el belga Stoffel Vandoorne, subcampeón de la GP2 esta temporada. Boullier añadió en sus declaraciones que cree que la próxima temporada continuará en la antesala de la categoría reina.

En los próximos días un anuncio oficial debería sacarnos de dudas sobre McLaren, Alonso y su compañero de equipo…

Vía | Autosport

Sebastian Vettel da sus primeros kilómetros al volante de un Ferrari en Fiorano

Sebastian Vettel Ferrari F2012 Fiorano Test

“Il mio primo giorno in Ferrari”. La inscripción que luce el casco blanco de Sebastian Vettel en el día de hoy deja clara la noticia. El piloto alemán, cuatro veces campeón del mundo y substituto de Fernando Alonso en Ferrari se ha estrenado hoy propiamente con el equipo italiano en el circuito de Fiorano. Lo ha hecho al volante del F2012 con el que el español intentó batirle hace dos temporadas.

Este test, en el que vemos a Vettel con un casco blanco que ya luce el número 5 en la parte superior (además de estar también en la carrocería, aunque el coche original de Fernando Alonso ya llevaba el mismo número), además de su nombre en la carrocería del F2012, se ha producido con un clima no muy ideal que ha requerido que se ruede con neumáticos para pista mojada. Sigue leyendo

Carlos Sainz Jr, confirmado por Toro Rosso para la temporada 2015

Carlos Sainz Jr

Carlos Sainz Jr ha sido confirmado esta misma tarde por Toro Rosso para la temporada 2015. El madrileño, campeón de la Fórmula Renault 3.5 este año será compañero de equipo de Max Verstappen, que ha causado furor entre los jefes de equipo y los aficionados al automovilismo. Se cumple, en cierta forma, justicia con respeto a la lógica del programa de pilotos de Red Bull.

Después de la despedida de Jean-Eric Vergne en Twitter, anunciando que no estaría en Toro Rosso la próxima temporada, la confirmación del segundo piloto del equipo italiano se convertía en cuestión de tiempo. Y con uno de los candidatos que más sonaban fuera, todo apuntaba a que el próximo piloto en confirmarse para la Fórmula 1 tendría pasaporte español. Sigue leyendo

De bólidos y hombres, un libro imprescindible

De bólidos y hombres

Hace unos meses os hablamos del último ejemplar lanzado por Macadán Libros, titulado De bólidos y hombres y escrito por Robert Daley. Ahora, una vez devorado, no tengo más remedio que recomendarlo como una pieza imprescindible para todos aquellos que aman la época dorada de la F1.

No sólo por las historias que cuenta sino por algo más importante, y es el cómo lo cuenta. La historia te engancha desde el principio y va enlazando historias de pilotos con renombre, circuitos, tragedias, capítulo tras capítulo. Y es que llega un momento que el tiempo parece detenerse mientras te sumerges en sus paginas.

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Susie Wolff será piloto oficial de pruebas de Williams en 2015

Wolff

La escocesa Susie Wolff asciende dentro del equipo Williams y pasará de ser piloto de desarrollo de Williams a piloto de test titular. Su trabajo durante los entrenamientos que ha realizado en 2014 ha gustado al equipo de Grove y le han llevado a continuar.

Susie Wolff no lo hizo nada mal en los entrenamientos que realizó en Alemania, la segunda vez que subió al F1, quedándose a solo dos décimas de Massa. En Gran Bretaña apenas pudo dar unas vueltas con el FW36 por un fallo mecánico. De cara a 2015 el equipo Williams la ha ascendido a piloto oficial de test, lo que le dará la oportunidad de participar en dos entrenamientos libres y en dos test durante la próxima temporada.

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Ferrari in aeternum

Ferrari

En la Fórmula 1 no hay piloto sin coche y no hay coche sin equipo, es un razonamiento lógico, similar al que señala que un elemento es una parte de un sistema, así que son indivisibles. Pero una especie de corriente alternativa viene postulando, desde hace unos años, la teoría de que un elemento es bueno, no obstante, el resto del sistema es malo.

Ferrari es una institución deportiva tan grande, prestigiosa y respetable como cualquier otra en el mundo. Que ahora se manifiesten cruzadas mediáticas para minimizar su trayectoria, o para proyectar calamidades en sus aspiraciones, no hace más que ilustrar lo expuesto. La tendencia a distorsionar lo objetivo ha resultado productiva para ciertos sectores interesados en negociar con la ilusión ajena. El desencanto tras no conseguir triunfos, hazañas y glorias, que solo existen en la mente de los fanáticos más furibundos, han originado demostraciones de intolerancia para con todo aquello que representa Ferrari. Sigue leyendo

Así es el último invento de la Fórmula 1

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Nacido de la cabeza de Anthony Hamilton, padre del nuevo campeón del mundo Lewis Hamilton, lo que podéis ver en la foto es el último invento destinado a la Fórmula 1. Un display que mediante leds consigue que los aficionados puedan tener información extra como de que piloto se trata, su posición o el compuesto de neumáticos que está utilizando.

El Wing Display, que se sitúa en la posición que actualmente ocupan las cámaras de la FIA, ha sido probado por primera vez en un monoplaza de Force India esta misma mañana con motivo de la segunda y última jornada de test de post-temporada en el circuito de Yas Marina bajo la atenta mirada de la FIA.

Jean-Eric Vergne se autodescarta para seguir en Toro Rosso. ¿Bienvenido Carlos Sainz Jr?

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El principal escollo para que Carlos Sainz Jr aterrice en la Fórmula 1 tiene nombre y apellidos: Jean-Eric Vergne. La experiencia del piloto francés podría resultar un factor fundamental para Toro Rosso si tenemos en cuenta que la próxima temporada que el segundo piloto va a ser Max Verstappen, la última perla de Red Bull que cuenta con la friolera de una única temporada de experiencia al volante de un monoplaza.

Pero a tenor de un tuit de Vergne, el francés se autodescarta para continuar en Toro Rosso y aprovecha para dar las gracias al equipo por las últimas tres temporadas. De esta forma todo parece indicar que el camino para que Carlos Sainz llegue a la Fórmula 1 es más llano que nunca. El ganador de la GP3 y también piloto de Red Bull Junior Team, Alex Lynn, es el otro gran candidato.

La Fórmula 1 elimina la doble puntuación de la última carrera

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Cuando las cosas se hacen sin pensar demasiado es lógico que no acaben teniendo sentido. Dar el doble de puntuación a la última carrera del año para buscar algo más de emoción era una eclestonada en toda regla y por ello todos esperaban que no tuviese efecto. Por suerte no lo tuvo y una vez terminada la temporada, la FIA ha decidido cancelar la doble puntuación para la última carrera de la temporada.

Pero el máximo organismos no se ha parado ahí y ha tomado también otras decisiones. Se cancela también la idea de realizar salidas desde parado tras un periodo de safety-car (otra medida pro-espectáculo). Por último, tras las muchas quejas de los equipos, no habrá tampoco limitaciones a la hora de mandar mensajes por radio a los pilotos.

Vía | Marca

Test Abu Dhabi: Mercedes el más rápido, Sainz rueda y Honda arranca

Wherlein

Los equipos de Fórmula 1 han recorrido este martes y miércoles en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi los últimos kilómetros del año. Los tiempos no debemos tenerlos demasiado en cuenta, pero sí han sucedido cosas a tener en cuenta.

Tan solo un español ha rodado en los últimos test del año en el Circuito Yas Marina de Abu Dhabi. Carlos Sainz Jr. se puso ayer a los mandos del Red Bull RB10 como premio por ser campeón de las World Series by Renault de 2015. El piloto español dio un total de 100 vueltas al trazado emiratí consiguiendo el quinto crono. El más rápido fue Valtteri Bottas con el Williams (1:43.396), seguido de Kimi Räikkönen y de Nico Rosberg.

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"Mi Mundo" de Rudolf Caracciola

Rudolf Caracciola Mit Hund

Pocas veces tenemos la oportunidad de leer los relatos en primera persona de un piloto de carreras. Con “Mi Mundo”, de Rudolf Caracciola podemos hacerlo sumergiéndonos en la que quizás es una de las épcoas doradas del automovilismo. Por que si hoy en día, el mundo de las carreras son el culmen de una carrera deportiva, hace 70 años, ser piloto estaba un paso por encima.

Piloto por vocación pero que alimentaba con grandes dosis de humildad (algo que consideraba básico para el éxito), Caracciola consideraba que la concentración y una vida recta y ordenada eran elementos básicos en el éxito. De otra forma, batir a nombres como Nuvolari, Chiron y Varzi, que dan nombres a muchas curvas de circuitos a lo largo del planeta, sería imposible. Sigue leyendo

Jolyon Palmer, posible piloto reserva de Force India en 2015

Palmer

El equipo Force India ha dado en los últimos años la oportunidad de rodar con sus monoplazas los viernes de Gran Premio a algunos jóvenes pilotos que luego han dado el salto a la titularidad en la F1 o han tratado de hacerlo. Jolyon Palmer, que ayer rodó con ellos, es un candidato a este puesto en 2015.

El campeón de la GP2 de 2014 no ha encontrado asiento titular en la Fórmula 1, al menos de momento. Y salvo sorpresa no lo conseguirá, pues tan solo McLaren y Toro Rosso tienen asientos libres… que parece que serán ocupados pronto. Sus únicas posibilidades son Caterham o Marussia, si finalmente consiguen están en la parrilla el año que viene.

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Sebastian Vettel inicia en Abu Dhabi su ciclo con Ferrari

Vettel Ferrari 1

En los test de Abu Dhabi, el alemán fue visto desde tempranas horas en el box de Ferrari y aunque su agonizante contrato con Red Bull no le permitirá pilotar para la escudería italiana sino hasta 2015, ha aprovechado el día para iniciar la convivencia con su nuevo entorno laboral, ubicándose en la sección técnica para observar los datos registrados por Kimi Räikkönen.

El cuatro veces campeón mundial, y que en la próxima temporada lucirá el número 5 en su coche, intentará asimilar los planes de desarrollo pautados para el monoplaza de 2015, el cual será el primer proyecto a cargo del director técnico James Allison. Por lo pronto, hoy Räikkönen ha salido a pista con un F14T atestado de sensores, en modo laboratorio. En Ferrari no hay tiempo que perder y al parecer eso ha quedado claro para Sebastian Vettel.

Vía | omnicorse

Lewis Hamilton intentará retener el número 44

Lewis 2

Tal como sucede en la Moto GP, el piloto inglés manifestó que no tiene intención de utilizar el número 1, que tradicionalmente distingue al actual campeón, sino que tratará de quedarse con el 44, argumentando la razón de ser de los números permanentes implementados por la FIA.

Sin embargo, la decisión de Hamilton podría chocar con los intereses de la escudería Mercedes AMG ya que portar el número 1 suele ser un plus adicional desde el ámbito comercial. En todo caso, Hamilton y Mercedes tendrán que debatir tal punto, además de la renovación de contrato, del cual se habla rondaría los 5 años de duración, a razón de 25 millones de dólares por temporada. Sigue leyendo

McLaren-Honda: la nueva era ha llegado

Mclaren Honda Logo

El pasado 14 de noviembre, el circuito de Silverstone acogió el shakedown del último matrimonio de la Fórmula 1, McLaren-Honda. En el circuito británico, el McLaren MP4-29H (un híbrido de chasis 2014 y diseñado para el motor Mercedes-Benz con motor Honda 2015), estrenó el último motor para la Fórmula 1 diseñado por Honda con Oliver Turvey al volante.

Tan sólo fueron seis vueltas, y además pasadas por agua, pero que han servido para que desde McLaren nos preparen un pequeño vídeo con algunas imágenes de ese día. La nueva era, como ellos lo denominan, ha llegado. Ahora sólo falta por ver quien serán los pilotos encargados de ponerse tras el volante. Tan sólo con confirmación Real, Fernando Alonso es el gran nombre que debería ponerse al frente de este nuevo proyecto.

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Mi Gran Premio de Abu Dabi 2014: Lewis Hamilton, merecidísimo campeón

Hamilton

Hemos tenido que esperar hasta la última carrera de la temporada, pero ya tenemos nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1, y supongo que todos coincidiremos en que se trata de un merecidísimo campeón: Lewis Hamilton. Al británico no le duraron los nervios por el título más allá de la primera curva, y evitó cualquier situación de riesgo con una solvencia ejemplar.

Nico Rosberg, sin embargo, tuvo una carrera para olvidar. Y puede dar gracias a que cuando empezaron a aparecer los problemas técnicos en su monoplaza, ya estaba bastante claro que no iba a poder ganar a Lewis en pista. No quiero ni pensar qué hubiera pasado si su coche falla estando en una situación en pista que le hubiera valido para el campeonato. Sigue leyendo

Maurizio Arrivabene sustituye a Marco Mattiacci. ¿Ferrari nos vende humo?

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Ni un año completo ha durado Marco Mattiacci al frente de la Scuderia. En la mañana de hoy, Ferrari anunciaba que Maurizio Arrivabene pasa a ser el nuevo jefe de equipo. Con él, continúan los cambios en la cúpula del equipo tras el cese de Stefano Domenicali, Luca de Montezemolo, Luca Marmorini y la marcha de Fernando Alonso.

Maurizio Arrivabene, vicepresidente europeo de Phillip Morris International y desde el 2010 ocupando el cargo de representación de patrocinadores de la F1 en la Comisión de la F1, tiene una relación muy cercana a Bernie Ecclestone. Aunque tal y como podemos leer en el comunicado oficial, han buscado una persona con más conocimientos que los meramente técnicos para llevar el equipo a buen término. ¿Será una buena decisión o venderán sólo humo?

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para los seguidores de la Fórmula Uno…