Monza; el calvario de los frenos

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Cuando se habla del Autodromo Nazionale di Monza de inmediato se asocia con las más altas velocidades de la temporada. Ayer Nick Chester, director técnico de Lotus, se aventuró a indicar que en el próximo Gran Premio de Italia se podrían alcanzar los 360 kph. Pero…¿ Y los frenos? Referirse a potencia desmedida también implica un sistema de frenos que esté a su altura. ¿Cuántas humaredas, producto de frenazos extremos, y neumáticos deshechos se observarán en Monza este año?

El circuito italiano castiga los frenos como ninguno. Solo hay que analizar el hecho de que en la recta de salida se puede llegar a los 350 kph, pero, para tomar la primera curva hay que bajar hasta los 70 kph, descenso que deberá alcanzar el piloto en tres segundos, tomando como referencia unos 139 metros de distancia.Si se multiplica por el número de vueltas se cae en cuenta de una fracción del castigo al que serán sometidos los sistemas de frenado. Sin duda, la potencia de los propulsores es prioridad para correr Monza, pero si los frenos no son capaces de soportar el calvario, todo estará perdido.

Vía | speedweek

Honda está dispuesta a suministrar motores a clientes a partir de 2016

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A pesar de que hay rumores de que actualmente Honda se encuentra lejos de acercarse al rendimiento que tiene actualmente Mercedes con su propulsor V6 Turbo, no es ningún secreto que el motor de la firma nipona es uno de los más deseados del actual panorama del gran circo. McLaren es actualmente el único equipo que podrá disfrutarlo, sin embargo en 2016 se puede abrir el abanico.

Esta misma tarde, el director de la sección deportiva de Honda, Yasuhisa Arai, ha confirmado que tras la exclusividad por parte de los de Woking la próxima temporada, estarían dispuestos a proveer de motores a otros clientes en 2016. El discurso de Arai ha dejado bien claro que Honda quiere ganar, sin importar la inversión económica y que a pesar de que los rumores hablan de una gran brecha en el rendimiento, la posibilidad de ganar ya la próxima temporada está sobre la mesa. Sigue leyendo

Sergio Pérez quiere continuar en Force India pero tiene otras opciones

Sergio Pérez

Si el otro día era Valtteri Bottas el que declaraba no tener ninguna intención de abandonar Williams, hoy es Sergio Pérez el que parece jurar amor eterno a su actual equipo. El mexicano quiere permanecer en Force India un año más y tener una estabilidad a la que no pudo optar en McLaren, donde decidieron prescindir de él tras sólo una temporada.

Sin embargo, al contrario que el piloto finlandés de Williams, Sergio Pérez afirma tener otras posibilidades para la próxima campaña en el caso de que finalmente el acuerdo con la escudería de Vijay Mallya no llegue a buen puerto. Por ahora, el piloto norteamericano es 12º de la general con menos de la mitad de los puntos que actualmente ostenta su compañero de equipo Nico Hülkenberg. Sigue leyendo

Adrian Newey admite estar enfocado en el RB11

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El diseñador más exitoso de los últimos años indicó que todavía está comprometido con Red Bull, inclusive en el programa 2015, a pesar de anunciar su separación del departamento técnico al finalizar este año. Newey confesó que la mayor parte de su tiempo la dedica al nuevo RB11, el cual será una evolución del RB10, pero centrándose en los avances de la unidad de potencia Renault para así evitar los problemas de integración que padecieron al inicio de temporada.

Para el 2015, está previsto que Newey se incorpore al proyecto Red Bull Technology, delegando en un grupo de ingenieros la responsabilidad del área técnica de la escudería de Fórmula 1. No obstante, cree conveniente determinar las pautas a seguir con el monoplaza que sucederá al RB10 para que el trabajo realizado esta temporada mantenga continuidad. Sigue leyendo

Cyril Abiteboul:"Nuestro equipo oficial se llama Red Bull"

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El “matrimonio” Red Bull-Renault estuvo a punto de romperse desde la misma pretemporada, inclusive las críticas negativas hacia Renault se mantuvieron muy intensas en buena parte de este año. Pero, a estas alturas, Daniel Ricciardo colecciona tres victorias, dos de ellas en circuitos veloces como el Gilles Villeneuve de Canadá y el de Spa Francorchamps de Bélgica, los cuales, en teoría, no eran favorables para el propulsor francés.

Resulta indiscutible que Renault ha mejorado, pero tales avances solo aplican para la escudería Red Bull, ya que sus otros clientes: Toro Rosso, Lotus y Caterham, todavía se mantienen de muy bajo perfil, sobre todo los de Enstone, quienes atraviesan una temporada para el olvido. Aunque el factor de las disputas internas en Mercedes AMG ha propiciado el empuje de Red Bull, no es menos cierto que las actualizaciones en el software y la optimización de la MGU-H propuestas por Renault han sido las correctas. Al respecto, Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sports, declaró que el equipo oficial de la marca del rombo es Red Bull, así que todo el trabajo se enfocará en los austriacos. Sigue leyendo

Daniel Juncadella rodará con el Force India parte de los primeros entrenamientos de Monza

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El catalán Daniel Juncadella se subirá al VJM07 el próximo viernes del Gran premio de Italia de Fórmula 1 para rodar en los primeros entrenamientos libres. El piloto de Mercedes en el DTM rodará tan solo media hora.

Durante los primeros treinta minutos Pirelli ofrece a los equipos un compuesto extra con el obetivo de que los rookies se suban a sus monoplazas sin desgastar los compuestos que han de ser usados durante el fin de semana de Gran Premio. Force India ha dado la oportunidad de hacer más kilómetros con el F1 a su piloto de pruebas Daniel Juncadella.

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Fernando Alonso podría romper su contrato con Ferrari unilateralmente

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Aunque las últimas informaciones indican que en Ferrari ya podrían haber convencido a Fernando Alonso para continuar en la escudería al menos las dos temporadas que le restan de contrato y tal vez ampliarlo hasta finales de 2018, lo cierto es que el asturiano tiene de romper su actual acuerdo entre ambas partes de forma unilateral.

En concreto, desde Auto Motor und Sport afirman que en el contrato de Fernando Alonso hay una clausula de rescisión por la cual el bicampeón del Mundo de Fórmula 1 podría liberarse del mismo en el caso de tener una desventaja con el líder de la clasificación general de más de 25 puntos. Distancia que actualmente se cifra en casi una centena respecto a Nico Rosberg, que actualmente comanda el gran circo.

Vía | Omnicorse

Honda celebrará su retorno a la Fórmula 1 con una demostración de coches en Suzuka

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El retorno de Honda a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren es una gran noticia para la marca y para el automovilismo japonés en general, ya que volverá a tener un papel principal en la categoría. Con motivo del Gran Premio de Japón en Suzuka en octubre, Honda realizará una demostración de coches históricos con sus propios motores.

Aunque oficialmente es una demostración de coches, la realidad es que Honda “solo” traerá dos monoplazas para hacerlos rodar en pista. Por lo menos, estos dos monoplazas son dos máquinas históricas que harán las delicias de los aficionados que se desplacen al circuito nipón. Se trata del Williams FW11 y el McLaren MP4/4, campeones de 1987 y 1988 respectivamente. Sigue leyendo

¿Fernando Alonso atado a Ferrari hasta finales de 2018?

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Aunque los rumores sobre un posible interés por McLaren en fichar a Fernando Alonso y el “polémico” café del asturiano con un integrante de Red Bull han hecho que en Ferrari se hayan puesto las pilas para tratar de cerrar la continuidad del bicampeón del Mundo lo antes posible. Hace tiempo que ya se habla de cifras, la más reciente habla de la posibilidad de que el contrato entre ambas partes se extienda hasta finales de 2018.

En concreto ya se habla de que el sueldo de Alonso estaría en torno a los 30 millones por temporada, algunos incluso hablan de más. Pero no ha sido únicamente la parte económica la que parece haber terminado de convencer. Además de que el retraso de Honda en el desarrollo del V6 Turbo ha llegado a oídos del piloto español, parece que el hecho de tener a James Allison a los mandos de la nave roja ha sido determinante para un Alonso que sigue soñando con ser Campeón del Mundo de la Fórmula 1 con el cavallino.

Vía | AutoSport

Max Verstappen da un "ligero toque" al RB7 en Rotterdam

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Podría pasar a los mejores, y el que diga lo contrario miente pero no deja de ser curioso que durante la CRR City Racing en Rotterdam, Max Verstappen diese un “ligero toque” al alerón delantero del RB7 decorado con los colores de Toro Rosso, el mismo que llevó el martes pasado en su primera toma de contacto sobre un Fórmula 1.

Lo de curioso viene porque hace nada comparaba su estilo de pilotaje con el de Fernando Alonso pero, después de ver la caricia que le ha hecho al coche, no sé yo si el asturiano estará muy de acuerdo en que lo comparen con él. Pero bueno, rompamos una lanza a favor de Max, que se refería al circuito y no a las exhibiciones (guiño, guiño). Si es que no se puede hablar más rápido de lo que se conduce.

El vídeo lo tenéis a continuación.

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Sergio Pérez habla con varios equipos de cara a 2015

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El mexicano Sergio Pérez tuvo que redirigir su carrera deportiva después de quedarse fuera de los planes de McLaren. Y no puede decirse que le haya ido mal. Pérez firmó por Force India y volvió a subir al podio.

El contrato de ‘Checo’ con el equipo indio acaba esta temporada y ahora es el momento de sondear el mercado y buscar las mejores opciones. Se prevé que 2015 y 2014 sean temporadas parecidas, por lo que Force India podría ser un buen lugar en el que estar. Sergio no niega la opción, pero también asegura que hay otros equipos con los que está hablando. Curiosamente, en la entrevista Force India no es la primera posibilidad que menciona.

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Ron Dennis quiere tener un Campeón del Mundo en McLaren

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Al menos un Campeón del Mundo en el equipo. Eso es lo que quiere Ron Dennis para McLaren la próxima temporada. Con los responsables de McLaren tratando de “pescar” a Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, en Woking parecen tener claro que en 2015 tiene que haber al menos un piloto campeón junto a Kevin Magnussen la próxima campaña, la temporada de la esperada vuelta de Honda.

Sin embargo, todos los rumores que apuntan sobre los presuntos problemas en el desarrollo del propulsor parecen haber frenado algo las posibilidades de fichar a uno de los tres grandes nombres que se están barajando. Mientras que Lewis Hamilton ha dado su palabra de no negociar con otro equipo hasta volver a sentarse con Mercedes AMG para hablar de su renovación, en Ferrari parecen estar cerca de convencer a Fernando Alonso de que siga en Maranello. Sigue leyendo

¿Tiene Honda problemas con su motor para la Fórmula 1?

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Hay muchas esperanzas puestas en los nipones para la próxima temporada. Honda está llamada a ser la gran rival a los motores Mercedes aprovechando que han podido desarrollar durante un año más su propulsor V6 Turbo, algo similar a lo que ya ocurrió con Volkswagen en el WRC y que les permitió arrasar desde el debut del equipo en el campeonato. Sin embargo, parece que no todo va bien en el desarrollo.

Según las informaciones provenientes de Japón, el proyecto lleva un serio retraso, teniendo el motor japonés una clara desventaja respecto al propulsor de la marca de la estrella. Incluso se habla de que el V6 turbo de Honda habría tenido algunos problemas de fiabilidad durante los test en el banco de pruebas. Por el momento, los responsables de la firma han evitado pronunciarse sobre estos rumores, pero si son ciertos tienen menos de seis meses por delante para recortar esta brecha.

Vía | AutoSport

Rob Smedley: "En Williams no hay egos; no hay nadie con su propia agenda personal"

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El ingeniero encargado del rendimiento de los coches de Grove declaró que en la lucha con Ferrari, por el tercer lugar en el campeonato de constructores, no existen motivos personales, más allá de la satisfacción por realizar un gran trabajo. Sin embargo, en una reciente entrevista, sus palabras refirieron a los ambientes laborales de Williams y de Ferrari, señalando que en la escudería italiana el enfoque es distinto ya que los egos personales dejan en segundo plano al funcionamiento colectivo, y así no puede avanzar un equipo.

Smedley se desempeñó en Ferrari, desde el 2006 hasta el 2013, como ingeniero de carrera del piloto brasileño Felipe Massa, y es recordado por sus palabras, vía radio, en el Gran Premio de Alemania 2010. Ahora Smedley está en una posición más alta en Williams y los resultados de su gestión han sido positivos, se podría decir que la aplicación de su metodología de trabajo, en un ambiente como el de Williams, ha sido exitosa y de allí sus opiniones con respecto a sus antiguos empleadores. Sigue leyendo

Según Nick Chester, en Monza se podrían alcanzar los 360 kph

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El director técnico de Lotus estima que las máximas velocidades en Monza podrían alcanzar registros de hasta 360 kph ya que la optimización de los propulsores V6 Turbo híbridos han incrementado significativamente el rendimiento de los monoplazas a medida que avanza la temporada. Además, con la menor carga aerodinámica posible, espera que la potencia pura alcance su máximo nivel.

Sin duda, el circuito italiano de Monza, el más rápido del calendario, es el escenario ideal para evaluar tanto la potencia como la fiabilidad de los modernos propulsores, pero, aunque la cifra propuesta por Chester luce interesante, habría que remontarse apenas hasta el año 2005 para recordar que el piloto colombiano Juan Pablo Montoya, con un McLaren MP4/20 Mercedes V10, alcanzó una velocidad punta de 372,6 kph, un registro respetable si se considera que los neumáticos eran ranurados y no aplicaban elementos como el ERS y el DRS. Sigue leyendo

Los trabajadores despedidos de Caterham buscarán solución en los Tribunales

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Lejos de solucionarse el asunto de los 38 trabajadores despedidos de Caterham cuando la escudería fue comprada por el consorcio de empresas suizas y de Oriente Medio, éstos emprenderán acciones legales sin en un breve espacio de tiempo los salarios que les deben del mes de julio no son convenientemente abonados.

La promesa del equipo parecía ser que serían pagados del 1 al 15 de agosto pero el pago no se ha hecho efectivo. Además tampoco recibieron respuesta a la carta que mandaron a Caterham en busca de una respuesta. Por ello pondrán el caso en manos de los jueces a no ser que desde la escudería inglesa muevan ficha y busquen una solución amistosa.

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Valtteri Bottas está dispuesto a continuar en Williams

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El finlandés Valtteri Bottas es feliz en Williams. Lidera un equipo que ha vuelto a pelear por el podio y es uno de los pilotos que más ha brillado esta temporada. Aunque no está confirmado, Bottas quiere continuar en Williams la próxima temporada.

El contrato de Valtteri Bottas con Williams se acaba, pero no hay motivos para pensar que el piloto finlandés no continuará en el equipo de Grove. Su espectacular rendimiento esta temporada, en la que ha subido al podio en cuatro ocasiones, le ha colocado entre los mejores del año, por lo que Williams querrá retenerle.

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Pastor Maldonado; cuando cambiar es seguir igual

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En una reciente entrevista, concedida a la agencia de noticias Reuters, el piloto venezolano manifestó que su actual situación es preocupante pero no siente amargura por ello. Es que se hace difícil hablar de Maldonado y no pensar en su decisión de rescindir su contrato con la escudería Williams para trasladarse a Lotus; y todo lo que ha sucedido desde entonces. Mientras el equipo de Grove acumula 150 puntos, con cuatro podios de Valtteri Bottas, en Enstone apenas cuentan con 8 puntos, aportados por Romain Grosjean.

En doce Grandes Premios, Maldonado no ha logrado punto alguno, pero sí ha sumado accidentes y problemas técnicos desde el comienzo del campeonato. La actuación de su compañero tampoco es destacable, indicio de que el asimétrico E22 es una apuesta perdida. En este caso, aunque parezca que Maldonado tiene una nube negra encima, era previsible, visto lo acontecido a finales de 2013, que Lotus era un barco a la deriva. Se podría decir que falló el sentido común en la toma de decisiones, sin embargo, Maldonado confesó que no se rendirá ante las adversidades. Sigue leyendo

Tres años para volver a tener a Ferrari en lo más alto

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Eso es lo que pide Marco Mattiacci para volver a tener a Ferrari en lo más alto del Campeonato del Mundo de Fórmula. El nuevo director del equipo es realista y cree que aunque los cambios realizados deberían notarse ya a partir de la próxima temporada, no será hasta dentro de tres años cuando se tengan garantías de volver a tener a la Scuderia peleando por los títulos mundiales.

Y es que Mattiacci tiene en mente lo mucho que le ha costado a escuderías como Red Bull o Mercedes AMG alzarse con el trono del Gran Circo y el complicado momento que vive el equipo con sede en Maranello desde su último cetro mundial en 2007. A su vez, el actual dirigente del equipo transalpino ha responsabilizado al escaso rendimiento del propulsor del F14 T como principal motivo por el que Ferrari no se encuentra en la pelea este año. Sigue leyendo

Ferrari aspira que Haas F1 sea su equipo satélite

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En la escudería italiana desean implementar un enfoque similar al de Red Bull y para ello, desde la plana mayor, indican que es factible que el equipo debutante Haas F1 se convierta en su filial. Marco Matiacci, jefe de Ferrari, considera que los cambios gerenciales, realizados hasta ahora, apuntan hacia una reorganización a gran escala, incluyendo inversiones en nuevas infraestructuras por lo que hacerse con un segundo equipo en el campeonato también está sobre la mesa.

Ahora mismo, Ferrari es el proveedor de motores de los equipos Sauber y Marussia, pero la relación siempre ha operado desde el punto de vista comercial, más allá de que en la escuadra rusa permanezca Jules Bianchi, el alumno más aventajado de la Academia Ferrari. Caso contrario sucede con Red Bull y Toro Rosso, allí si es evidente que los de Faenza son el equipo B de los austriacos. Desde Italia, La Gazzetta dello Sport informó que el planteamiento ha sido realizado, faltaría esperar que Gene Haas acepte y su escudería sea el equipo satélite de Ferrari en el 2016. Sigue leyendo